Cambio en tarifas transporte de Barcelona

El día 4 de este mismo mes, el Área de Movilidad y Transportes del Ajuntamiento de Barcelona comunicó el cambio de tarifas del transporte (metro, bus y tren) y la sustitución de algunos abonos por otros nuevos. Estas modificaciones comenzarían a aplicarse a partir del 1 de enero de 2020 y perseguían actualizar el concepto de los abonos para lograr una mayor facilidad y especificidad de uso1; es un cambio decidido de antemano.
Sin embargo, los usuarios realizaron una serie de protestas y quejas ante el Consistorio por los nuevos abonos y tarifas, especialmente por el abono T-Casual y su unipersonalidad, (sustituyendo al T-10, multipersonal2). Esto se podría interpretar como la ejecución de la ‘estrategia de voz’ de Hirschman3 para lograr un servicio más ajustado a las demandas de los usuarios de la red de transportes barcelonesa.
La Autoritat Metropolitana del Transport (AMT) ha decidido rectificar modificando en el último momento su plan inicial4, por lo que este a diferencia del anterior, es un cambio impuesto por los acontecimientos. Ha decidido crear la T-Familiar para solucionar el descontento especialmente de los usuarios no habituales con la T-Casual, a pesar de finalmente mantener esta última y condición de unipersonalidad.

Fuentes:
1 https://www.elconfidencial.com/espana/cataluna/2019-12-04/cambio-tarifas-tmb-barcelona_2364931/
2 https://www.metrobarcelona.es/tarifas.html
3 HARGUINDÉGUY, Jean-Baptiste (2015). Análisis de políticas públicas, Madrid: Tecnos, p. 203-208.
4 https://www.elperiodico.com/es/barcelona/20191212/la-atm-rectifica-y-crea-por-sorpresa-la-tarjeta-t-familia-7772412

Víctor Peña Moreno

(alumno del grado en Ciencias Políticas)

Barcelona y el aumento de la delincuencia

La ciudad de Barcelona es uno de los focos de referencia que se tiene de nuestro país de cara al exterior ya sea por la reconocida popularidad turística existente o por los diversos acontecimientos políticos vividos durante los últimos tiempos. Sin embargo y pese a toda la riqueza que posee la antiquísima y gloriosa capital catalana, esta oculta un lado oscuro el cual, en términos generales, parece ser solo visible por los barceloneses de a pie o por algún que otro despistado turista que ha tenido el infortunio de vivirlo en primera persona con todo lujo de detalles; el aumento de la criminalidad y de la inseguridad callejera.

Desde el robo de carteras en las estaciones de metro hasta el uso de la violencia con fines no muy éticos, la ciudadanía ha expresado su descontento en numerosas ocasiones no solo por los actos delictivos en sí, que son una realidad, sino por la manera de afrontar esta problemática que tienen determinados altos cargos políticos los cuales más que tratar de paliarlos pareciese que trataran de desviarlos de sus agendas.

La presencia de la delincuencia es un hecho global y que no discrimina por países, ocurre en mayor o en menor medida en todas las ciudades, no obstante, el aumento de esta en el caso de Barcelona puede deberse a diversos factores como el incremento de turistas con alto poder adquisitivo, los vigentes efectos de la reciente crisis económica, el alto número de drogadictos, la inviolabilidad ante la ley de los Menas y, sobre todo, de la mala gestión que se tiene ante esta problemática pudiendo acrecentarse por la evidente fragmentación de los encargados de velar por el bien y la seguridad de los ciudadanos entre independentistas y no independentistas.

Fuente: https://www.elmundo.es/opinion/2019/08/28/5d657486fdddff96028b4672.html

Alejandro Alonso Zurita
(alumno del grado en Ciencias Políticas)

Clasificación de la política de Barcelona de Zona de Bajas Emisiones

En Barcelona se ha tomado la medida de hacer permanentes los efectos de escenarios de alta contaminación, a través de la implantación de la Zona de Bajas Emisiones con multas a los vehículos sin distintivo medioambiental de la DGT que entren en dicha zona, tal y como se indica en la noticia de eldiario.es

(link de la noticia: https://www.eldiario.es/catalunya/cientificos-Zona-Bajas-Emisiones-Barcelona_0_944205859.html )

Desde la teoría de la clasificación de las políticas públicas, basada en la teoría de Lowi, hay dos variables principales en función del grado de coerción: coerción directa o indirecta, y coerción sobre el sujeto o sobre su entorno. En función de la primera se podría decir que en principio la coerción es directa debido a la intención que se muestra en la política pública de multar para evitar el acceso a esa zona. Por otro lado, se puede considerar que la coerción es sobre el sujeto porque la norma está dirigida a los conductores que no dispongan del distintivo medioambiental oficial, y no se trata de realizar cambios en el entorno como podría ser la inversión en transporte público. Por eso al entender que estas dos variables funcionan así en esta política pública, se determina que es una política reglamentaria en función de Lowi.

David Martínez López
(alumno del grado en Ciencias Políticas)