La ampliación de la red de metro de Madrid

Durante el mes de diciembre de 2019 se ha hecho pública la noticia de que la Comunidad de Madrid ampliará la red de metro, concretamente ampliando la línea 11 con numerosas paradas nuevas.
El Metro de Madrid ha ido expandiéndose desde su creación, a principios del siglo XX, hasta ir formando la red que actualmente conocemos. Ello ha sido mediante políticas públicas de expansión como la que aquí se está tratando.
Terminada la anterior expansión, se produce una nueva que podría tratarse de una acumulación de un programa con otro: se añaden en este programa nuevas paradas y kilómetros a la ya existente red de metro.
La intensidad del cambio es leve (son pocas paradas en comparación con las numerosísimas existentes), además se hace sobre una línea ya existente (la línea 11) y usando un formato de paradas similar al resto de la red de metro.
El desarrollo del cambio es progresivo, se está ampliando la red de metro de manera escalonada. Por tanto, se podría decir que este programa es un mantenimiento del anterior, en el que simplemente se adaptan nuevas paradas para las actuales necesidades de la demografía madrileña.

https://www.elmundo.es/madrid/2019/12/11/5df0dbbefdddff8d818b457a.html

Gonzalo Sanz Simontalero

(alumno del grado en Ciencias Políticas y Sociología)

Caletillas, clave para el abastecimiento de toda una isla

El turismo y la sostenibilidad de la isla de Tenerife, en Canarias, se encuentran actualmente enfrentados por ser esencialmente opuestos por la realidad que inunda el archipiélago: una región española en la que su economía se sustenta en el sector turístico. Para que la isla pudiese ser abastecida situaron en Caletillas, en la ciudad de Candelaria, una central térmica con la intención de crear, como resultado, una red eléctrica que recorriese Tenerife y quitase “peso” energético a la central de la capital de Santa Cruz. Como impacto final, la central de Caletillas logró abastecer a toda la isla a pesar de la gran masificación turística que se fue prolongando y aumentando a lo largo de los años.

Jorge Bravo Salas

(alumno del grado en Ciencias Políticas)

Aeropuertos sin aviones

Un tema muy recurrente en España han sido los aeropuertos sin aviones, ya que contamos con varios. Siempre ha sido señalado como un ejemplo del despilfarro sin control por parte del Gobierno. Pero si seguimos los seis puntos de Van Meter y Van Horn para que la implementación sea ideal, vemos que es complicado hacerlo peor. Vamos a analizarlo punto por punto:

1. Los objetivos no han sido detallados, se hicieron aeropuertos en zonas donde la población es pequeña y si el objetivo era aumentar la movilidad, se podía haber apostado por otros medios de transporte.
2. Los recursos para fabricarlo sí estaban disponibles, pero no para el funcionamiento.
3. Las relaciones intergubernamentales no debieron ser muy fluidas porque no identificaron a tiempo las deficiencias del proyecto.
4. En la relación entre órganos implementados y decisores políticos sucede parecido a lo anterior.
5. El contexto social, político y económico es obviado por completo. No se produce atención hacia todos los factores y actores que son decisivos, como la población o las aerolíneas.
6. Por último, está claro que no se tuvo en cuenta la disposición de los encargados en hacer que los aeropuertos funcionaran.

FUENTE: VAN METER, Donald y VAN HORN, Carl (1975). “The Policy Implementatin Processs: A Conceptural Framework”, Administration and Society, 6, 445-488.

Mario Gutiérrez Sánchez

(alumno del doble grado Ciencias Políticas-Sociología)

Carriles “en sentido contrario al habitual”

Existen cuatro tipos de bienes: bienes privados, de club, comunes y públicos. Estos se pueden diferenciar gracias a dos categorías que son rivalidad y exclusividad. 
Los bienes comunes son bienes que no tienen exclusividad, es decir, nadie puede ser excluido de su uso pero si que existen rivalidad entre los usuarios, esto implica que su uso por parte de un individuo restrinja el uso de los demás.
Un ejemplo de bien común son las carreteras públicas. Las carreteras al ser públicas pueden ser utilizadas por todos los usuarios (no exclusividad) pero en ciertos momentos las carreteras se atascan y frenan el movimiento general del tráfico (rivalidad) como pueden ser los puentes de vacaciones o horas puntas de ida o vuelta del trabajo.
Por lo que una forma de gestión de estos bienes es la gestión estatal mediante la puesta a disposición de los usuarios de carriles “en sentido contrario al habitual” son los carriles “anti-atasco” más usados en las autopistas y autovías .En este caso un carril del sentido contrario se posibilita para que los vehículos circulen por este y descongestionar la retención.

Amalia Olivares de Marcos

(alumna del grado en Ciencias Políticas)

Las obras públicas en China en el contexto de las condiciones ideales para la implementación de políticas públicas

China suele ser noticia no sólo por albergar algunas de las obras públicas más grandes del mundo, sino por su rapidez y eficiencia a la hora de acometerlas. La noticia que se trae al caso sirve para ejemplificar esto: en dos días, los operarios chinos derribaron y reconstruyeron un céntrico puente en la ciudad de Pekín.
Obviamente, estas obras no son posibles gracias a una superioridad física, moral o intelectual de los obreros e ingenieros chinos, sino porque su modelo político y económico hace que las condiciones en las que se implantan las políticas públicas se acerquen considerablemente al modelo ideal descrito por algunos autores.
Por ejemplo, V. Meter y V. Horn identificaban estas seis condiciones: concreción de los recursos disponibles, relaciones intergubernamentales fluidas, órganos implementadores que ejercen control sobre la política y en contacto con los decisores, un contexto político/social propicio y tener en cuenta la disposición de los implementadores. Dando por hecho que el primero se cumple, la centralización política, la planificación económica y el alto grado de integración social vigentes en el país hacen el resto.
Artículo de referencia:
https://actualidad.rt.com/actualidad/192163-video-china-desmantelar-puente-construir-nuevo-horas

BIBLIOGRAFÍA:
Van Meter, D. and Van Horn, C. (1975). The Policy Implementatin Processs: A Conceptural Framework. Administration and Society, 6, pp.445-488.

Juan González González

(alumno del doble grado en Ciencias Políticas-Sociología)

Tren de Cercanías para Illescas

El tradicional problema de la desconexión de la periferia de Madrid con la capital ha sido una de las reivindicaciones que los planes de transporte de las últimas décadas, en mayor o menor medida, vinieron a paliar. Pero el proceso expansivo de la periferia, causado por el encarecimiento de la vivienda en las ciudades del sur de la comunidad, está entroncando con la demanda de los habitantes al norte de Toledo y está expandiendo su área de influencia: tal es el caso de Illescas, tercera población de la provincia, donde el Cercanías es la principal petición de comunicaciones desde hace casi 15 años. El problema hunde sus raíces en una reclamación histórica, constante y en aumento, y en el crecimiento de Illescas como centro residencial y centro logístico de la zona, ya incapaz de bastarse con el actual servicio de autobuses y trenes regionales. Tanto asociaciones de vecinos como autoridades parecen concordar en esta definición del problema, siendo una de las promesas irrealizadas del alcalde. La puesta en agenda política, no obstante, sigue sin hacerse efectiva: debilidades como la complejidad financiera (pues, aun incluyéndose los detalles de la petición en el nuevo Plan del Ministerio, ésta no se refleja en los Presupuestos autonómicos o nacionales) y la ambigüedad de la política pública (sigue sin aclararse si sería una extensión de la C-4, la C-5 o un sistema de lanzaderas) retrasan, sin plazo o fecha, la implementación de una urgencia emitida por población y medios.

https://cadenaser.com/emisora/2018/04/19/ser_madrid_sur/1524123374_249413.html

https://www.eldiario.es/clm/estaciones-ampliacion-Cercanias-revitalizar-Sagra_0_782521958.html

Javier Sánchez García

(alumno del grado en Filosofía, Política y Economía)